李世鹏：打造低空经济“四张网”，形成“空中高速公路”

去年末以来，“低空经济”概念爆红，得到了政策的大力支持，被定义为新质生产力的典型代表，受到社会各界的密切关注。

在4月18日举行的2024世界6G技术大会“未来业务与应用猜想”平行分论坛上，国际欧亚科学院院士、粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院执行院长李世鹏发表主题演讲表示，发展低空经济能够带来多方面利益，最主要的应用是通过升空，将二维交通变成了三维交通，且能够提供点对点服务。这不仅可以帮助缓解地面拥塞，还将产生万亿级的经济价值。

发展低空经济需要构建基础设施，包括航空器、起降设施、通信导航、空中交通管理、飞行服务等。由于产业处在早期阶段，缺乏统一的标准，导致了管理混乱、重复建设等一系列问题。李世鹏指出，一方面，各大运营企业“既要造车又要修路”，基础设施互相不能利用，造成严重浪费；另一方面，低空飞行法律法规滞后，当前采用航空领域的飞行规则管理，这是行不通的。例如，深圳机场每天起飞三千架次，而未来十年深圳低空飞行器可能达到同时起飞十万架次。

深圳市走在低空经济前列，正在为低空经济修建“空中高速公路”，打造统一的基础设施，制定飞行规则，服务整个产业发展。粤港澳大湾区数字经济研究院参与其中，已经搭建了一个低空系统的框架，包括四张网：设施网、空联网、航路网和服务网。

李世鹏介绍，设施网包括起降场和配套的服务设施，需要制定一套标准，让所有的起降场建成之后共享、共用；航路网的作用是提供空域的使用效率，保证未来十万架次的飞行器在密集空域里面还可以有序、安全地飞行；服务网则是将所有管理部门、飞行器运营商纳入一个平台，从而提升管理效率。

业界最关注的一张网——空联网，是什么标准、什么形态，通感一体、6G、毫米波……都是需要讨论的话题。李世鹏表示，空联网要求整个低空空域可计算，包括通信、导航、监控和感知，也包括地形、楼宇、气象、电磁覆盖等。这是非常严峻的挑战。

目前，粤港澳大湾区数字经济研究院打造的低空框架，采取数据驱动，能够根据法律法规的不断完善而进化，且设计成一个开放的平台，支持产业界更多的研究成果接入。这一系统不仅可以加强低空空域管控，支持航路设计，还可以对飞行器的飞行线路进行仿真，评估飞行途中可能遇到的风险并加以应对，此外也能对“黑飞”等异常行为通过数字化方式进行检测。

“为什么需要做一套空中管理系统？原因是低空飞行器规模增长，传统依靠人工管理航线的方式将不再适用。传统航空管理是基于航线，低空经济我们必须将空域的时间和空间作为一个整体来考量、分配，将低空空域的利用效率最大化。”李世鹏表示。

据悉，粤港澳大湾区数字经济研究院已经发布了两本关于发展低空经济的白皮书，对这一领域具有深入理解。李世鹏最后透露，该院搭建的低空系统，将在年内发布首个开源版本，欢迎业界共同参与研究。